A ponte rolante é um tipo de guindaste utilizado em ambientes industriais. A ponte rolante consiste em pistas paralelas com uma ponte móvel que atravessa a lacuna. Uma talha, o componente de elevação de um guindaste, percorre a ponte. Ao contrário dos guindastes móveis ou de construção, as pontes rolantes são normalmente usadas em aplicações de fabricação ou manutenção onde a eficiência ou o tempo de inatividade são fatores críticos. A seguir serão apresentados alguns procedimentos operacionais seguros para pontes rolantes.
(1) Requisitos gerais
Os operadores devem passar no exame de treinamento e obter o certificado de “motorista de guindaste de pórtico” (codinome Q4) antes de poderem começar a trabalhar (os operadores terrestres de máquinas de elevação e os operadores de controle remoto não precisam obter este certificado e serão treinados pela própria unidade ). O operador deve estar familiarizado com a estrutura e o desempenho do guindaste e deve cumprir rigorosamente as normas de segurança. É estritamente proibido operar pacientes com doenças cardíacas, pacientes com medo de altura, pacientes com hipertensão e pacientes com pornografia. Os operadores devem descansar bem e usar roupas limpas. É terminantemente proibido usar chinelos ou trabalhar descalço. É expressamente proibido trabalhar sob efeito de álcool ou quando estiver cansado. É estritamente proibido atender e fazer chamadas em celulares ou jogar durante o trabalho.
(2) Ambiente aplicável
Nível de trabalho A5; temperatura ambiente 0-400C; umidade relativa não superior a 85%; não é adequado para locais com meios gasosos corrosivos; não é adequado para levantar metal fundido, materiais tóxicos e inflamáveis.
(3) Mecanismo de elevação
1. Tipo de carrinho de viga duplaponte rolante: Os mecanismos de elevação principais e auxiliares são compostos por motores (frequência variável), freios, caixas de redução, bobinas, etc. Uma chave fim de curso é instalada na extremidade do eixo do tambor para limitar a altura e profundidade de elevação. Quando o limite é ativado em uma direção, a elevação só pode se mover na direção oposta do limite. O içamento com controle de conversão de frequência também é equipado com uma chave fim de curso de desaceleração antes do ponto final, para que possa desacelerar automaticamente antes que a chave fim de curso seja ativada. Existem três engrenagens para abaixar o mecanismo de elevação do motor com controle sem frequência. A primeira marcha é a frenagem à ré, que é utilizada para descidas lentas de cargas maiores (acima de 70% da carga nominal). A segunda marcha é a frenagem monofásica, usada para descidas mais lentas. É usado para descidas lentas com pequenas cargas (abaixo de 50% da carga nominal), e a terceira marcha e acima são para descidas elétricas e frenagem regenerativa.
2. Tipo de talha de feixe único: O mecanismo de elevação é uma talha elétrica, que é dividida em engrenagens rápidas e lentas. É composto por motor (com freio cônico), caixa de redução, carretel, dispositivo de disposição do cabo, etc. O freio cônico é ajustado com uma porca de ajuste. Gire a porca no sentido horário para reduzir o movimento axial do motor. A cada 1/3 de volta, o movimento axial é ajustado em conformidade em 0,5 mm. Se o movimento axial for superior a 3 mm, deve ser ajustado a tempo.
(4) Mecanismo operacional do carro
1. Tipo de carrinho de feixe duplo: O redutor de engrenagem envolvente vertical é acionado por um motor elétrico, e o eixo de baixa velocidade do redutor é conectado à roda motriz montada na estrutura do carrinho de forma centralizada. O motor elétrico adota um eixo de saída de duas extremidades e a outra extremidade do eixo está equipada com um freio. Os limites são instalados em ambas as extremidades da estrutura do carrinho. Quando o limite se move em uma direção, a elevação só pode se mover na direção oposta do limite.
2. Tipo de talha de feixe único: O carrinho é conectado ao mecanismo de elevação através de um rolamento giratório. A largura entre os dois conjuntos de rodas do carrinho pode ser ajustada ajustando o círculo da almofada. Deve-se garantir que haja uma folga de 4-5 mm de cada lado entre o aro da roda e o lado inferior da viga I. Os batentes de borracha são instalados em ambas as extremidades da viga e os batentes de borracha devem ser instalados na extremidade passiva da roda.
